JATO数据报告显示，今年一季度销量出炉之后，全球最受欢迎车型易主。

数据方面，Model Y以26.7万台销量成为全球销量最大的单一车型，工薪阶层消费神车卡罗拉位居第二，销量25.6万。

(相关资料图)

值得一提的是， 全球前五销量车型中，丰田占据四席，分别为卡罗拉、海拉克斯、RAV4以及凯美瑞，这说明全球销量霸主位置今年必然还是丰田。

所有人都看好的福特F150销量也不少，第一季度完成了17万台销量，但因为只有北美一个市场力挺，在全球销量层面无法真正意义上和丰田抗衡。

丰田作为全球第一霸主，必须要面对的就是电动化转型的压力。

过去我们一直说，丰田全球市场坚如磐石，即便跟不上中国市场的电动化转型也无伤大雅，毕竟全球市场仍然拥有8000万量级的销量，欧美市场的力挺给丰田带来了巨大的增量空间。

但从此次统计数据来看，丰田也必须要直面压力。

从定位上来看，丰田本身就定位工薪阶层，这意味着销量利润表现不会太高，凭借着丰田生产方式和规模量产优势，丰田守住了自己的利润红线，但Model Y的反超让丰田意识到电动化的转型压力非常巨大。

因为，目前特斯拉主要销售车型只有两台，一台是Model Y，一台是Model 3。

凭借一台Model Y，短短两年时间就在全球市场超过了卡罗拉，这说明两个问题，一个是特斯拉产品力的确强大，虽然定价更高，但产品力能够顺利支撑起高价格，另一个是电动化转型的开始，让所有人开始抛弃BBA。

丰田做的是下沉式运营，在入门市场抢走了对手的份额，特斯拉的发展是抢夺BBA的市场份额，一台Model Y从3系打到GLC，这是一台精英用户群体绕不开的选择。

可怕的是，不仅仅是中国消费者如此看待，欧洲、北美消费者都认为特斯拉的出现颠覆了过去燃油车时代千篇一律的产品力，这种改变的背后是所有认知都在重塑，这是一件非常可怕的事情。

退一步来看全球新能源销量，电动化、混合动力车型还在蚕食燃油车的市场份额，燃油车时代虽然没有完全谢幕，但可以肯定的是，主流消费市场正在建立一种可以平替燃油车的市场逻辑，尤其是EV纯电动车型完全不同的科技感和驾驶体验感，正在用和燃油车相同的价格，颠覆燃油车市场过去建立起来的消费壁垒。

如果仅从国内视角来看，预计到2025年国内市场将会有1000万新能源销量，份额将会占到整体的43%左右，接近一半的车型都是混合动力、纯电动车，内燃机的市场份额下降速度非常快。

之所以还能够保留57%的市场，是因为内燃机还能够坚守低价格策略，在10万以内市场满足预算不足的工薪阶层，如果这些用户群体的消费预算提升一个量级，燃油车也会被他们所抛弃。

至少在国内消费市场，预算20万以上的用户群体，第一选择已经从豪华品牌、燃油车调整为了新能源、高端产品。而这种猛烈的冲击，一定会让内燃机的紧箍咒更紧。