首艘中国籍远洋渔业供油船昨在舟启航

破解公海加油“短斤缺两”、失约等“卡脖子”问题，能为远洋渔船节省10%的加油成本

(相关资料图)

舟山国家远洋渔业基地供图

昨天上午10时34分，“溢沣润6”加油船装载着7200吨免税柴油，缓缓驶离舟山岙山岛大鼎油储有限公司码头（见图），前往东南太平洋渔场。这是首艘中国籍CCS级远洋渔业公海加油船。

“东南太平洋上将首次出现悬挂五星红旗的加油船，这一刻，我们等了很久了。”目送船舶渐行渐远，普陀远洋渔业有限公司副总经理包舟力分外激动，“之前我国远洋渔船在公海区域加油，全部依赖外籍加油船，导致远洋捕捞企业在油品价格、质量等方面缺少话语权，甚至面临加油‘短斤缺两’、失约等情况。”

远洋渔船公海加油这笔账，包舟力算过很多回：一艘远洋渔船每年的加油成本在100万美元左右，约占总成本的40%。今年3月，他公司旗下的“普远718”船因外籍加油船违约，停产一周，造成约50万元人民币的经济损失。“根据我们测算，‘溢沣润6’船能为我国远洋渔船减少10%的加油成本。”包舟力说。

“这几年，远洋渔业企业除了经受疫情考验外，还要克服价格市场波动影响，解决资金、运输、销售等问题。”定海区远洋渔业协会秘书长方军坦言，远洋渔船如果无法及时加油，就会打乱生产计划，增加额外的成本。

舟山是全国最大的远洋渔业捕捞生产及配套保障服务基地和全国最大的远洋自捕鱼输入口岸，拥有远洋渔船640余艘，占全国20%以上。探索解决产业链“卡脖子”难点堵点，实施公海油品加注项目势在必行。

今年以来，舟山国家远洋渔业基地大力推进该项目，并请求市海洋与渔业局积极向上对接，通过国家相关部委向南太平洋渔业管理组织申请备案。

“今天，农业农村部渔业渔政管理局相关人士刚离开舟山，我们得到的反馈是：备案已经通过，明确是首艘中国籍。”昨天下午，市海洋与渔业局远洋渔业处处长张鸿宾欣喜地告诉记者，正因为是首艘，国家相关部委非常重视、非常谨慎，“溢沣润6”的探索也将为中国远洋渔船公海加油积累经验、作出示范。

望着远航的油船，“溢沣润6”号运营方负责人王丹军亦是百感交集：“船才离港，订单就来了！下一步我们将在服务舟山企业的同时，适时增加加油船只、扩大加注范围，为我国远洋渔业企业提供加注预约、价格比较、结算便利等优质海上加油服务。”